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70亿“坏账”?这两家造船厂被海上订单拖了下来

时间:2019-02-25 21:44 [国内造船]作者:KbkL1VDr

70亿“坏账”?这两家造船厂被海上订单拖了下来,被“废弃”

山区重工业和青岛武川的总损失已超过26亿元。业绩不佳也拖累了中国船舶重工上市平台; —中国重工业的表现,最终不得不被上市公司“抛弃”。但是,除了亏损外,由于大量海外订单已被撤销,这两家造船厂有近71亿元的海上建设项目可能难以收回。来自中国重工的一份纸质公告,两家船厂在离岸项目上的损失情况终于浮出水面。

亏损超26亿元,“坏账”累计超过70亿元

12月19日晚,中国重工宣布将把武川重工持有的大和重工53%的股份和武川重工持有的青岛武川67%的股份出售给控股股东中国船舶工业集团公司。有限。

股东资料显示,山海关船舶重工有限公司(山东重工股份有限公司)是中国重工集团公司全资子公司山川重工股份有限公司的控股子公司。有限公司是中国重工业股份有限公司的全资子公司,青岛吴川重工股份有限公司(青岛吴川)是吴川重工股份有限公司的中国子公司,全资重工业的子公司。

中国重工解释说,出售是为了避免离岸业务持续低迷对公司整体效率的负面影响。根据公告,山东重工和青岛武川在过去两年的总利润为-2616.6万元。山区重工业和青岛武川市的严重亏损对中国重工业的整体效率造成了一定的拖累。

事实上,在过去的几年里,海上项目的订单频繁撤离给山东重工和青岛武川带来了沉重的损失。这些不可恢复的海上订单甚至损失了造船厂净损失的两倍。

中国重工表示,大和重工和青岛武川正在建设的海上施工平台占据了中国重工的大量资金。两家造船厂在处理在建海上平台方面都面临困难。其中,上工重工海外项目撤离订单可能带来超过57亿元的损失,相当于2014年以来净亏损26.63亿元的两倍左右;青岛吴川在海上工业的损失可能会很接近。 14亿元人民币,其2016年至今的净亏损约为9.65亿元人民币。两个造船厂在海上项目中损失了近71亿元。

山区重工业和青岛武川资产评估报告显示,两家船厂已将主要资产分别转让给山川重工和青岛北船,未来不会有新的造船合同。只有当前的手持订单才能完成。后续业务计划尚未确定。目前,大和重工和青岛武川的建设项目包含大量难以交付的海上平台。这些海上项目的损失也占两个运输工厂损失的很大一部分。

约57亿元未收回,山造重工4座自升式钻井平台遭撤单

该公司建设的海上建设项目包括四台CJ50自升式钻井平台,总价约为8.72亿美元(约合人民币60.24亿元)。然而,前三个平台已被撤销,第四个平台也已撤出。在大规模撤离的情况下,大和重工仅收到5%的预付款,其余95%的损失约为57亿元人民币已经康复了。

图:CJ50自升式钻井平台

据了解,2013年,大和重工与中船重工国际贸易有限公司作为联合卖家,与新加坡船东FTS DERRICKS PTE LTD就两台CJ50自升式钻井平台签订了建筑合同(CJ50-01/02)。后来,在2013年9月2日,双方签署了两个CJ50自升式钻井平台(CJ50-03/04)的建造合同。每个平台的价格为2.18亿美元(约合15.6亿元人民币)。

当时,这个订单是山川重工有限公司首次承接CJ50平台,也是首次在中国开展的新平台。所有这些都实现了自动控制,并具有国际领先水平。项目数量和合同金额是创山造船史上最高的。

施工合同规定,合同生效时,船东为每个平台支付5%的预付款1090万美元(约合人民币7528亿元),平台启动时支付5%的进度款。 1090万美元。该平台在交付时支付最终付款和合同。价格调整金额。大和重工于2013年11月开始建设第一个平台。从2016年到2017年,这四个平台先后完成了发射节点。然而,当四个平台启动时,船东拒绝支付5%的进度付款。 。

照片:2016年7月15日,山川重工建成的第一个CJ50平台启动。

发射后,这四个平台目前处于暂停状态,安装和调试工作尚未开展。根据国际船舶网络,大和重工目前仅从4个CJ50平台收到预收款的5%,每个平台为1090万美元,总计4360万美元。该平台在推出时共支付了4360万美元(约人民币3.01119亿元),尚未支付给大和重工。

自2014年四个平台建设以来,公司的年度亏损不断扩大。净亏损从2014年的280.5507万增加到2015年的7306.9万。2016年净亏损为67988.9万元。 2017年的净亏损为74515.56。一万元,2018年1 - 10月,净亏损226,664,600元,净亏损26.63亿元。四个平台亏损57亿元几乎是净亏损的两倍。

2017年5月,Yamato Heavy Industries和船东一致同意终止前三个平台的建造合同。由于建筑合同终止,大和重工可以通过转售或租赁处置前三个平台。根据国际船舶网络,对于第四个平台,山地重工业仍在与船东沟通。如果沟通无效,双方也将终止合同。那时,山地重工业也可以通过转售或租赁处置该平台。然而,在2017年6月之后,这四个平台没有任何新的建设和调试进度,并且在造船厂闲置。

损失近14亿元,青岛武船多个在建海工项目搁浅

与山区重工业类似,青岛吴川也面临着顺利交付海上施工订单困难所带来的各种问题。青岛武川的搁浅项目包括两艘水下机器人支援舰(RSV)和一台自升式钻井平台。由于订单撤离,这些海外项目给青岛武川带来了近14亿元的损失。

在过去的几年里,青岛武川继续亏钱。 2016年净利润为-1979.33万元,2017年净利润为-1746717万元,2018年1 - 10月净利润为-59234.2万元,合计-9.65亿元。显然,海上项目的巨额亏损无疑是青岛武川不断流失的重要原因。

图:今年8月,青岛吴川首艘RSV水下机器人支援舰完成了所有海试项目。

2015年4月16日,青岛吴川与希腊船东TOISA LIMITED签订了两份RSV建筑合同。这两种RSV的动力定位和提升设备是世界上最先进的,也是世界上最先进的。先进的机器人支持船。每个RSV的价格为5500万美元(约合人民币379.85百万元),合同金额为1.1亿美元。但据报道,相关RSV的实际建设成本可能超过6000万美元。

根据国际船舶网络,两艘RSV的原始交付日期是在2017年中期。但是,随着船东TOISA的破产和重组,2018年6月,青岛吴川收到了船东的通知,单方面要求终止两艘船。 RSV合同。之后,吴川通过船舶贸易公司联系了新买家,购买了两辆RSV。目前,初步销售意向合同已经签订。据估计,与原合同相比,每艘船可以赚取2.924亿元人民币(约合4200万美元)。价格低于1000万美元(约合6906万元人民币),实际建设费用6000万美元为1400万美元(约合12.432亿元人民币)。这意味着青岛武川可能会损失1.3亿元建设这两个RSV。

图:今年4月,青岛武川CJ46自升式钻井平台桩试验成功

此外,青岛吴川于2013年11月与新加坡船东BLUE OCEAN DRILLING签订了建造CJ46自升式钻井平台的合同。这是船体首次用作建造主流海上钻井设备的总承包商。但是,从2015年12月16日到最近一次的5月,平台交付时间一再推迟。

自升式钻井平台合同的总初始价值为1.99亿美元。考虑到中国造船厂建造的钻井平台通常只支付预付款的5%至10%,剩余的大部分款项都是在交付时支付的。青岛武川的平台可能有近1.8亿美元的未付金额(约合人民币12.43亿元)。

石油价格尚未稳定,离岸市场的复苏无处可见。青岛重工和青岛武川正在建设的这些海上项目很可能会继续搁浅并找到出路;即使它们未来成功销售,巨额成本也将带来巨大损失。完全恢复可能也很困难。尽管中国重工通过出售两个造船厂能够“提高”公司的利润,但离岸项目可能仍然是影响CSIC未来业绩的主要因素。

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