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新船主最受船东青睐

时间:2019-01-26 01:44 [赛车热点]作者:miDDPhCD

总部位于伦敦的船舶经纪公司吉布森最近发布了一份统计报告,称油轮船主普遍预计石油运输市场会变得更加乐观,因此他们将从年初开始建造新船。从今年到现在所有新的油轮订单中有近8个已成为原油油轮。挪威大型油轮公司Frontline的首席执行官詹森认为,油轮的供需平衡明显好于预期。他预计,中国将抓住油价下跌的机会,加入原油进口,这将有助于增加油轮业主的收入。
吉布森说,油轮船主仍然担心不久前为新船提供资金,并与造船厂重新协商交货时间。造船厂不知道下一个订单来自哪里。然而,该公司的分析师认为,新油轮市场的现状已完全逆转,船东似乎已获得足够的融资支持,加上造船成本回收和汇率考虑,并鼓励船东在此阶段建造船舶,导致大量油轮订单出现。
该公司表示,中国仍保持大量原油进口,单壳油轮加速退出市场。因此,大型油轮市场并未达到预期,运费继续承压,但趋于稳定。
根据该报告,自2010年初以来,新的原油油轮受到了船东的特别欢迎。超大型油轮(VLCC),苏伊士型油轮和Aframax油轮的订单占全球油轮订单的80%。在此期间,船东制造了20艘VLCC,苏伊士型油轮和Aframax油轮分别为23辆和9辆,总共52艘。鉴于油轮产品市场表现不佳,船东显然不急于订购新产品油轮。
詹森说,随着越来越多的油轮被用作海上油库,新船减速,油轮租金保持稳定。他预计目前全球约有531艘VLCC,其中包括今年第一季度交付的17艘新船,与原先的预测相比减少了3艘。在此期间,17艘单壳油轮已退出市场。该公司预计今年将只交付72个新的VLCC。
詹森说:“很多人认为2009年的原油油轮市场非常糟糕,但事实并非如此。事实上,目前的VLCC租金约为3.7万美元,而且在开始时高达5万美元。那一年。”他说,国际油价最近从年初开始上涨。每桶回落至10美元,船东似乎租用更多的油轮作为海上油库。中国占国际石油运输市场的30%,也将抓住低油价增加进口的机会,这将增加船东的收入。
此外,国际海事组织(IMO)的规定促使各国加快禁止进入单壳油轮。总部设在香港的印度航运公司Accord Shipmanagement的董事总经理Sanjay Shesh表示,目前许多单壳油轮正在出售给印度和尼日利亚。而拉美国家,作为原油转运船,解决了海口湾和潮汕港的起草限制难度,逐步退出国际石油运输市场。

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