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散货船仍然是新船市场的主要船型

时间:2019-01-26 01:44 [一周热点]作者:ybgGL0Hr

新船价格持续下行
根据英国克拉克森研究公司的统计,2010年1月至2月,全球新船交易量为79艘,载重量为658万载重吨,平均每月平均载重量为329万载重吨,同比增长84.7%。去年同期。然而,与2009年的月平均值相比,它仅增加了14.6%;主流船舶新船的价格继续下降,好望角型散货船和VLCC油轮分别达到5400万美元和9700万美元,反映了油轮,散货船,集装箱船和液化气船。克拉克森的新船价格指数继续保持在136点的低位。总体而言,国际造船市场仍处于低水平运营阶段。
国际航运市场的新变化
近期市场的特点和一些新的变化主要体现在以下几个方面:第一,船东需求的重点仍然是散货船。在今年的订单中,散货船占订单的85.5%。其次,定制船东有明显的变化。在过去一年中,承包商主要由非主流船东主导。然而,近几个月来,主流船东甚至一些老船东都变得活跃起来,如日本的NYK和Merchant Marine Mitsui。开始下订单。第三,手持订单的加速消化导致越来越多的造船厂加入“惊人的秩序”阵营。大多数造船厂也从过去的“选择性订单”变为“饥饿,吃饭,看到和捡起”。
船舶市场未来发展趋势
从发展趋势来看,散货船不会作为主要船舶类型的交易变化。预计会有一些批量订单;对油轮的需求将相对平稳反弹;集装箱船在短期内出现的可能性不太可能,但在下半年。或者明年初会有一定程度的改善;液化天然气运输市场近期将有明显改善。从新船价格走势看,新船价格逐步触底反弹,原材料成本和人工成本进一步上涨。特别是,最近韩元的强劲升值和人民币升值压力缩小了船价进一步下跌的空间。此外,从稀释成本和提高船队竞争力的角度来看,预计更多主流船东将重新考虑继续建造新船。

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