集装箱船的手持订单的规模已恢复供应增长超过市场需求。 MaerskBroker指出，经过一轮预订热，目前的手持订单已上升至现有船队规模的27.8％。相比之下，2月份和去年年底的数字分别为25.7％和25％。 “我们认为，当这个比率超过30％时，这意味着预订速度快于市场基本面，”该经纪商表示。在市场的高峰期，手持订单曾经达到现有船队规模的60％，之后新造船市场已经安静近两年，直到2010年中期贸易恢复船公司开始返回造船厂。从那时起，航运公司就开始建造非常大的集装箱船。根据MaerskBroker的说法，2011年第一季度造船厂收到的新订单总量为714,510teu，年度数据预计将达到150万teu，几乎是去年600,000 teu的两倍。 2009年的新订单为零。今年，新造船市场最多产的是马士基。 2月份，他们只削减了19亿美元，建造了10艘18,000吨的船只，而最大的集装箱船则为15,500吨。本周早些时候，马士基证实将在6月份行使另外10艘18,000艘船的选择权。订购新船的其他船主包括东方海外，南美汉堡，长荣和塞斯潘。此外，CMA CGM还在与造船厂谈判，将最初订购的13艘13,000 teu船升级至16,000 teu船。根据MaerskBroker的数据，今年第一季度总共交付了232,314艘船舶，并且在今年剩余时间内将交付约115万吨的船舶。但是，拆船量低于预期。今年只有10,444teu的产能被送到拆船场，反映出市场租金上涨。马士基布鲁克表示，如果这种情况继续下去，先前估计的12万吨拆船量将会降低。 （刘胜奇）

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