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5月全球新船订单跟踪分析

时间:2019-01-12 00:14 [船界人物]作者:UFOyMX9m

根据国际船舶网络2012年5月的新装船订单统计数据,订单涉及海洋工程设备29包,包括4个替代订单,1个重建订单,4FPSO修改订单和13 + 3海上辅助船。订购; 8艘集装箱船订单; 20 + 16天然气运输船订单; 37 + 6散货船订单; 27 + 2加油订单; 4 + 2滚装船订单; 10 + 10个牲畜运输船订单其他船舶共订购了10 + 1艘船。

中国,日本和韩国三国已经接到了世界上大多数新船的订单,而且在数量和质量方面,韩国的新船数量明显优于中国和日本。其他国家不活跃。海洋工程设备和高端船舶支持5月份新船订单的履行。

韩国:海洋工程和高端船舶并重

根据国际船舶网络5月公布的新船订单分析,韩国造船公司的新船订单主要是海洋工程和高端船舶。他们整个月表现都很好,展示了他们强大的实力和国际竞争力。韩国在29项海上工程订单中占据了12 + 3,并以高科技和高价值钻井平台为基础。在液化气化船订单中,除了中国造船厂赢得六艘船外,其余30份订单全部由韩国船公司接管。在油轮订单中,韩国赢得了29艘船中的16艘。此外,韩国也有4 + 2滚装船的订单和10 + 10家牲畜运输船的订单。

中国:散货船为主 向高端迈进

中国船公司5月份的表现依然以散货船订单为主,这也体现在中国船公司也开始走向高端船舶的订单上。在43艘散货船订单中,中国造船公司共租用了31艘船,仍然是中国造船企业新船订单的主力军。此外,中国三个钻井平台订单,六个液化气化船订单和四个油轮订单表明中国已开始走向高端。值得一提的是,5月份,当集装箱船订单处于低迷状态时,中国横扫了所有六艘集装箱船订单。

日本:环保船和油船为主

5月,在海洋工程井喷的情况下,令人惊讶的是,日本船公司是冷眼和无意的。日本船公司的订单主要是节能环保散货船和油轮。 5月份,日本仅收到6批散货船订单和9条油轮订单,油轮订单完全是国内船东。下订单。

欧洲船东逆市订单意愿增强

5月,欧洲船主相对活跃,特别是在挪威和希腊。欧洲船东对这一趋势下订单的主要原因是新船目前的成本处于低位。他们试图用最少的子弹替换舰队,以便在下一个运输周期中占据领先优势。挪威船舶王约翰弗雷德里克森的百慕大公司Frontline 2012计划拥有大量新造船,不仅包括油轮,还包括散货船和液化石油气船等新造船。希腊出生的英国船东Lomar Shipping已经在中国的长江航运,广州文冲船厂和舟山中远造船厂订购了大量订单。此外,值得注意的是,欧洲船东几乎拥有36艘天然气运输船的订单。可以看出,欧洲船东愿意增加反对秩序。

节能环保型散货船仍有市场

5月,国际船舶网宣布全球新船订单中有43艘散货船订单,这与造船业的高峰时期自然无法比拟,但散货订单仍然优于其他类型的船舶。数量。然而,大多数船东对散货船的要求是“高效,节能,环保”。例如,扬帆集团和意大利船东d’ Amico Dry Limited签署了6 + 6散货船订单,明确表示提高了能源效率。可以看出,散货船在“订单短缺”期间受到很大影响,但节能环保散货船仍然有市场,是未来的趋势。

2014年或是船舶和航运复兴年

根据订单的交付日期,大多数船舶的交付日期定于2013年下半年和2014年第一季度。除了造船的周期性因素,有可能预测2014年的全球航运和运输。复兴的一年。根据Clarkson在5月德国汉堡海事展览会上的一份报告,造船业和航运业将在2011年继续下滑,并在2012年触底。2013年下半年将开始复苏,造船业将在2014年。和航运的复兴年。从宏观经济角度来看,今年的宏观经济将在2012年下半年稳定并在2013年复苏。根据克拉克森的长期跟进研究,造船业和航运业略晚于宏观经济复苏周期。因此,可以预测2013年造船业和航运的过渡年,2014年是世界造船业和航运业的复苏年。

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